江湛鐵路開通在即 粵西迎來高鐵時代

發布日期: 2018/05/15 09:59

來源: 南都報作者: 暫無

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  便捷
  
  珠海房產之窗訊 根據鐵路調圖計劃,江湛鐵路江門至茂名段納入全國鐵路7月1日調圖,這意味著將在7月前開通。
  
  通車后,深圳至湛江的鐵路運行時間將由現在的11小時35分鐘縮短至3 .5小時。
  

  旅客可從湛江、茂名、陽江乘動車組列車到達廣州南高鐵站,從而結束粵西三市不通高鐵的歷史。


  
  線路
  
  東起深圳西麗站,途經東莞虎門、廣州南沙、中山、江門、陽江,終點茂名站,全長390 .1公里,江茂段設計行車時速200公里,深江段設計行車時速250公里。
  
  1909年,中國第一條民辦鐵路———江門市新寧鐵路通車,運營至1939年結束。隨后的70多年,江門一直處于無鐵路狀態,直到20 11年,廣珠城際輕軌江門支線正式運營,江門才再次進入鐵路時代。江湛鐵路(江門-茂名段)預計7月前即將通車,江門的臺山、開平、恩平將終結沒有鐵路的現狀,粵西進入粵港澳大灣區3小時經濟圈。
  
  根據鐵路調圖計劃,江湛鐵路江門至茂名段納入全國鐵路7月1日調圖,意味著這段鐵路將在7月前開通,通車后,深圳至湛江的鐵路運行時間將由現在的11小時35鐘分縮短至3 .5小時左右。隨著深湛鐵路(江門段)的建設推進,江門將融入西部沿海高鐵網絡,在促進粵港澳融合,連接粵港澳大灣區和粵西發展中,江門將發揮越來越重要的作用。江湛鐵路通車后,旅客可從湛江、茂名、陽江乘動車組列車到達廣州南高鐵站,從而結束粵西三市不通高鐵的歷史,江湛鐵路建成通車對進一步完善廣東鐵路網、促進區域協調發展和提升粵西區位優勢具有深遠意義。
  
  江茂段沿線11站籌備“開站”
  
  目前,江湛鐵路正處于通車前聯調聯試關鍵階段,聯調聯試階段將主要對軌道、路基、橋梁、隧道、電力及牽引供電、通信、信號、客服等各系統性能及狀態進行測試和試驗,確保各系統達到設計要求和具備開通條件。新建江門至茂名段沿線11站籌備“開站”。據介紹,為了方便旅客購票、進出站,江湛鐵路江門至茂名段沿線各站共配備28個人工窗口、19臺自動售票機、31臺自動取票機、43個進站檢票閘機、38個出站閘機、18套人工實名制驗證設備、32套自助實名制驗證設備。
  
  江湛段設計時速200公里
  
  7月前即將開通的江湛鐵路,在今年4月之前,媒體一般表述為“深茂鐵路(江門至茂名段)”。按照深茂鐵路的介紹,其東起深圳西麗站,途經東莞虎門、廣州南沙、中山、江門、陽江,終點茂名站,全長390 .1公里,江茂段設計行車時速200公里,深江段設計行車時速250公里/小時。
  
  今年4月,中國鐵路廣州局集團有限公司發布“江湛鐵路今起進入聯調聯試階段,粵西三市將迎高鐵時代”提到,江湛鐵路是我國沿海快速鐵路大通道的重要組成部分,由新建深茂鐵路江門至茂名段、實施電氣化改造的茂湛鐵路茂名至黃略段、新建湛江東海島鐵路黃略至湛江西(客站)段組成,全長354.852公里,設計時速200公里,今年4月14日開始聯調聯試。此后,在表述中,深茂鐵路(江門至茂名段)成為江湛鐵路的一部分。
  
  據南都記者了解,茂湛鐵路東接深茂鐵路、廣茂鐵路,北接洛湛鐵路、黎湛鐵路,西接東海島鐵路、粵海鐵路。線路全長94.36公里,由2段組成,其中茂名至黃略段76 .8公里,黃略至湛江西(客)段17.56公里。其中,一期先行工程茂名至黃略段于2009年開工建設,2013年12月28日建成;二期工程黃略至湛江西段于2014年開工建設,將于2018年6月建成通車,設計時速達到200公里。
  
  江湛鐵路是高鐵還是普通鐵路?對此,五邑大學軌道交通學院院長助理、軌道交通研究院(籌)常務副院長王前選博士表示,高速鐵路是指既有鐵路經過改造達到200公里每小時以上,或者是指新建鐵路達到250公里每小時以上,像深湛鐵路(深圳至江門段)經過改造后茂湛鐵路可以稱為高鐵,但江湛鐵路只稱之為鐵路而不能稱為高鐵。
  
  廣珠城軌將延至江門南站
  
  5月7日,中國鐵路總公司宣布,鐵路部門擬從今年7月1日起,實施第二階段列車運行圖調整。其中,根據新線開通計劃,將編制深圳至湛江鐵路江門至茂名段線路運行圖,意味著這段鐵路將在7月前開通。
  
  根據第二階段運行圖初稿,江湛鐵路運行后計劃增開21對列車、變區段3對、增加高峰線2對。其中計劃增開廣州南至湛江西14對,佛山西至湛江西6對,以及深圳北至湛江西1對。初稿顯示,北京西、上海虹橋、長沙南至廣州南的列車均有1對列車變區間,經由廣珠城際、江湛鐵路至湛江西。高峰線新增2對列車由廣州南至湛江西。而這代表著,江湛鐵路或將有望直接通達北上廣深。不過,目前該列車運行圖還沒有最終確定,要以相關部門最終的開行通知為準。
  
  王前選認為,一條鐵路只是線,兩條以上才能稱為鐵路網,江湛鐵路和廣珠城際軌道相連后,對于市民的出行將有多種選擇。江湛鐵路開通后,江門多個縣市將終結沒有鐵路的現狀,江門站(原江門南站)未來將匯集數條軌道交通線,除了廣珠鐵路外,廣珠城軌未來也將從新會站延伸至江門南站,規劃中的深茂鐵路、廣佛江珠城際、江恩城際、深茂鐵路江門南站至佛山支線——— 佛江鐵路,也將在江門站設站。未來江門站將成為廣東省內一個重要的交通樞紐站,從江門站往西可去陽江、茂名,往南可去珠海、澳門,往東可去東莞、深圳,往北可去佛山、廣州。
  
  推進
  
  江門正重點推進6條鐵路規劃建設
  
  根據2017年發布的《廣東省綜合交通運輸體系發展“十三五”規劃》顯示,在高速鐵路網方面,將重點推進深圳至茂名鐵路、梅州至潮汕鐵路、合浦至湛江鐵路、贛州至深圳客運專線、廣州至汕尾客運專線、汕尾至汕頭鐵路(兼顧城際)、龍川至龍巖客運專線、湛江至海口鐵路擴能工程、張家界經湛江至海口旅游高鐵等項目建設,研究規劃廣州至河源客運專線、廣州至湛江客運專線等,完善經粵東西北至周邊省(區)高速鐵路通道建設,形成東聯海峽西岸、溝通長三角,西通桂黔、輻射大西南,北達湘贛、連接中原地區的“五縱二橫”高速鐵路骨干網絡,實現市市通高速鐵路。
  
  在城際鐵路方面,提出構建珠三角1小時交通圈。重點推進“環+放射線”的珠三角城際鐵路網建設,基本形成以廣州為核心,縱貫南北、溝通東西兩岸的城際鐵路主骨架網絡;適時啟動珠三角城際鐵路網規劃修編。
  
  此外,2016年3月,羅定市全國人大代表張群英首次在全國兩會上提出探討南(寧)澳(門)高鐵可行性,提出南澳高鐵全稱南寧-澳門高速鐵路,起源于羅定市、玉林市與南廣高鐵失交后,羅定與玉林民間構思沿深羅高速建設深羅高鐵,從南寧出發途經廣西玉林、岑溪、及廣東羅定市、新興縣、江門市、中山市繼而連接深西部沿海高鐵及廣珠高鐵。
  
  在廣東省“十三五”規劃把江門定位為“珠三角西翼與粵西地區聯系的交通門戶、珠江西岸綜合交通樞紐”。除已有和在建鐵路外,目前江門市正重點推進6條鐵路的規劃建設,分別是廣佛江珠城際、江恩城際、珠斗城際、深江肇高鐵、鶴臺鐵路、南寧經玉林至深圳鐵路。
  
  目前,廣佛江珠城際正在開展前期工作。江恩城際、珠斗城際已作為珠三角城際遠期規劃項目,目前正在開展前期研究選線等基礎工作。同時,深江肇高鐵、鶴臺鐵路、南寧經玉林至深圳鐵路3條未來的對外通道規劃線路,目前均在編制線路規劃,爭取納入廣東省和國家鐵路網規劃。
  
  無論是粵港澳大灣區還是粵西區域來看,鐵路規劃建設越來越多,市民對于自身所在城市的鐵路,尤其是高鐵建設呼聲也是越來越強烈。對此,五邑大學軌道交通學院院長助理、軌道交通研究院(籌)常務副院長王前選博士表示,從全國鐵路網來看,東部的鐵路網比較密集,西部較之稀疏。原因有兩個,一是鐵路本身是具有公益性質的;二是要考慮修建鐵路帶來的營業成本。比如京滬高鐵,由于北京、上海以及途經城市巨大的客流量,京滬高鐵開通短短幾年后實現了盈利。做好客流預測是決定是否修建鐵路的重要一步,鐵路修建的數量應與客流的增長成正比,不能盲目修建鐵路。
  
  謀劃
  
  爭取從江門始發高鐵未來連接各大機場
  
  江湛鐵路通車,給江門帶來新的機遇,王前選認為,單從鐵路交通規劃建設方面,江門可以做這些工作。首先是高水平建設珠西綜合交通樞紐江門站,確保江門站設計科學合理,預留足夠的發展空間,如謀劃更多、更高等級軌道交通線路經過新江門站;加快推進深茂鐵路江門至深圳段建設,早日實現對外通高鐵,構建從東到西高鐵通道;加快推進廣珠鐵路客運改造工程,構建從北到南高鐵通道。
  
  王前選表示,要謀劃建設動車運用所、動車存放場等配套設施,爭取江門站有更多的始發列車,通過廣州南、深圳北開往北京、上海等大型城市的高速列車。實現從江門始發至全國大型城市朝發夕至的夢想;加快謀劃建設輻射粵西地區的軌道交通線路。加快研究規劃江門至肇慶的高鐵線路;同時,要謀劃江門站和江門東南西北四個門戶之間的互聯互通,與城市軌道交通建設統籌起來考慮;最后是謀劃江門站與機場(白云機場、未來的鶴山機場或高明機場)、公路、碼頭的連接線建設,謀劃建設新的鐵路口岸。
  
  機遇
  
  更多資源人才將涌入江門
  
  江湛鐵路開通后,市民可以從廣州南站乘動車組列車到達粵西的湛江、茂名、陽江,其中廣州至湛江的鐵路運行時間將由現在的8小時縮短至3.5小時左右,將進一步促進粵港澳大灣區與粵西的聯系,江門位于中間位置,會面臨怎樣的機遇和挑戰?王前選向南都記者表示,江門要抓住擠出效應機遇,應對虹吸效應挑戰。
  
  抓住擠出效應機遇
  
  應對虹吸效應挑戰
  
  王前選說,廣東省經濟發展不平衡,粵東、粵西、粵北相較于珠三角來說是不發達地區,江門正好是處于發達與不發達的交際線上,而解決這種現象的辦法是先修路。江湛鐵路的通車,與廣深港高鐵、廣珠鐵路等眾多鐵路構成網狀結構,對鐵路沿線地區的經濟起到輻射帶動作用。
  
  “從出行方面看,江門老百姓從廣州到湛江所需的時間大大縮減,且可以直達北上廣等發達地區,大大增加老百姓的幸福指數。”王前選說,從經濟方面看,廣州深圳屬于廣東省的核心城市,江門應該積極承接廣深,多進行經濟上的交流,吸納創新型人才,提高科技質量,從而促進經濟的快速發展。從旅游方面看,江門市是中國第一僑鄉,保留著眾多的世界文化遺產,可以通過江湛鐵路將它們帶出去走向全國,從而吸引更多的游客,促進江門旅游業的發展。另外,該鐵路的開通,對江門軌道交通產業體系,規劃設計、建造、制造、管理、維護帶來發展機遇。
  
  王前選說,隨著江湛鐵路的開通,江門與深圳等地區之間的距離縮短,交流更加頻繁,江門將會迎來更多的機遇,更多的資本、更優秀的人才、更好的教育資源將會源源不斷地涌進江門。“廣州深圳科技、產業的轉移,這就是擠出效應。擠出效應是指經濟發達地區由于空間的限制,許多產業被擠出來。由于江門發展潛力大,交通條件大大改善,這些企業會選擇搬進江門。江門各區市需要做好對人才、科技的承接。”王前選說。
  
  在高鐵沿線城市中,原先設想的中小城市利用高速鐵路帶動交通發展,吸引人才聚集的想法并不能實現,而是更多的旅游資源、人才被沿線大城市吸引。對此,王前選強調,要防止虹吸效應,即防止人才被大城市吸走。
  
  粵西和粵港澳大灣區
  
  旅游迎來新機遇
  
  近年粵港澳大灣區內城鄉不斷發展,江湛鐵路的開通可以推動沿線地區相互之間的旅游文化交流,一些香港旅游景點已經提前在珠西市場布局,香港迪士尼樂園就是其中之一。該公司華南地區拓展經理王蕾向南都記者表示,隨著港珠澳大橋、廣深港高鐵的建設推進,給樂園的發展帶來新機遇,不僅僅局限于珠三角地區,尤其是隨著江湛鐵路的開通,使粵西游客去香港變得更加便捷,公司7月初將到湛江等地進行宣傳推廣,還會組織首發團,讓更多的游客前往樂園。
  
  對于粵西城市而言,利用鐵路推介宣傳城市品牌和景區特色,提升在粵港澳大灣區的知名度,吸引游客到來,促進經濟文化的發展交流,可以形成雙向的良性互動,對于平衡區域經濟發展無疑也是有益的。
  
  沿途亮點
  
  潭江特大橋:
  
  該橋是國內雙線鐵路最大跨度獨塔混合梁斜拉橋,位于江門境內,主橋跨度256米,在全國大跨度橋梁中首次采用鋼箱雙主梁大節段栓接拼裝技術施工,也是全國雙線鐵路首次實現對橋梁結構三維實時檢測,還是全國鐵路首次應用主動防撞預警系統。
  
  新臺隧道:
  
  全長6258米,位于蓄水量達150萬立方米的兩座水庫下部,施工難度大,安全風險高,攻克了隧道滲漏水世界性技術難題。
  
  全封閉聲屏障:
  
  該屏障位于江門境內,離“小鳥天堂”全國最大的天然賞鳥樂園只有800米。為保護好景區一帶自然生態,建設方不惜增加投資1.8億元,避開鳥類繁殖期施工,施工工期60天,建造安裝全球首例拱形全封閉聲屏障。該聲屏障全長2036.35米。此舉填補了列車氣動力效應吸音隔音降噪研究的世界空白。該處聲屏障長達兩公里,目前為全國之最。
  
  江湛鐵路一站一風景:
  
  據中國鐵路廣州局集團有限公司介紹,江湛鐵路全長354.852公里,途經江門、陽江、茂名、湛江4個地級市,設江門、雙水鎮、臺山、開平南、恩平、陽東、陽江、陽西、馬踏、電白、茂名、吳川、湛江西等13個客運站。所有站房建設,充分體現粵西地域文化特色,凸顯“一站一景”,江門、臺山、開平等車站外形設計全面融入五邑僑鄉文化元素。
  
  江門站:
  
  江門站是集鐵路、城際軌道、城市軌道、公交、長途等多種交通方式于一體的綜合性交通樞紐。站房以“生命之樹、小鳥天堂”為設計理念,用現代建筑手法將站房中心垂直交通核部分,以“樹”的雛形展現。
  
  雙水站:
  
  雙水鎮站融入地域民居特色,是深茂鐵路新會段唯一的鎮級站場。將拉近雙水鎮和羅坑鎮等片區與市區的距離。
  
  臺山站:
  
  臺山火車站大樓是一幢外觀為紅墻綠瓦的歐式建筑,設計方案是以原新寧鐵路臺山站為原型,結合當地獨特的僑鄉地域風情。大樓正中是一幢高聳的鐘樓,中間刻有“臺山”二字,建筑姿態簡練大氣又不失古典。
  
  開平站:
  
  開平是中國著名的華僑之鄉、建筑之鄉、藝術之鄉、廣東省首個縣級國家園林城市,更是聞名遐邇的碉樓之鄉。開平南站融入了開平碉樓與古村落的元素,具有地方特色,亦有歷史厚重感。
  
  恩平站:
  
  “中國航空之父”馮如出生于廣東恩平,中國第一個飛機設計師、制造師和飛行家。恩平站的設計突出了恩平的航天文化,以老式飛機的機翼為設計靈感,既描繪出第一代飛機的結構特點,又體現出現代恩平開拓創新的時代精神。
  
  陽東站:
  
  陽東站位于合山鎮,方案以“合云景重灣不盡,山巒起伏綿不斷”為設計理念,通過中間高、兩翼低的建筑形體抽象出“山”的意向,中間入口處生動表達出“合”的理念。
  
  陽江站:
  
  陽江站造型從“海上船行”的寓意出發,提煉行船與海浪形成的變化曲線作為站房創作的主題。
  
  陽西站:
  
  陽西站地處陽江市陽西縣,站房設計靈感來自對陽西沙扒灣山勢、海岸和浪花的描摹,以“山海情懷,魅力陽西”為主題,屋頂輪廓將山海的曲線進行抽象提煉,舒展流暢,氣勢非凡。
  
  馬踏站:
  
  馬踏站位于茂名市電白區馬踏鎮,外墻以真石漆涂料和鋁板為主,中部候車廳采用少量玻璃,造型簡潔極具現代感,典雅大氣。
  
  電白站:
  
  電白站設計中結合南方地域特點,同時根據節能需要,保證大部分房間的采光和通風使用要求。屋面為平屋面。
  
  茂名站:
  
  茂名站的設計較好協調了車站與城市的關系,創造性將南北站房與進站天橋融合為“Z”字形布局,妥善處理了原老鐵路站場與東西向城市干道存在道路夾角和軸線偏差的問題,南北站房呈“一”字形布置,立面分別與城市道路中軸大致對稱,使得車站與城市在形態上得到了完美契合。
  
  吳川站:
  
  吳川站采用完全對稱的設計理念,由主體向兩邊疊落,增加了建筑的豎向層次,造型舒展飄逸,外觀簡潔舒展大氣。
  
  湛江西站:
  
  湛江西站設計創意源于雷州半島代祭雷活動“雷州換鼓”。人們認為“將人間最好的鼓送給天神”,換來風調雨順、國泰民安。

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